这个过程需要从压气机抽取部分低温空气作为冷却介质，因此会影响到压气机内部气流的状态。
许宁虽然对这一原理有所了解，但毕竟不是他擅长的领域，所以一时之间没有考虑到这一点。
“谢谢你提醒我，师姐。”
说完，他迅速整理好桌上的资料，准备去找阎伟忠商量。
因为除了与压气机改进相关的进气畸变测试外，其他项目的最终决定权都在阎伟忠手中。
“不用谢，能帮上忙就好。”
姚美玲本想给对方一个拥抱表示鼓励，但想了想还是不合适，只好放下半抬的手臂。
“要是早点想到就好了。”她自言自语道。
幸运的是，这时阎伟忠恰好回到控制室，没让许宁察觉到她的尴尬。
“阎总，关于接下来的空中性能测试，师姐有个建议……”许宁说。
鉴于他的表现，这个提议很快得到了批准。
1996年时，非接触式在线测量技术还不成熟，因此团队连夜在高压涡轮导向器上安装了铠装热电偶进行监测。
三个小时后，数据出炉，分析结果证实了姚美玲的猜测。
当发动机处于最大加力状态时，涡轮进口温度呈现出预期中的抛物线分布；
然而，在降低转速尤其是接近最小加力位置时，温度场变得非常不均匀。
这种现象与之前两架原型机记录的情况相吻合——最剧烈的变化发生在跨音速加速或减速过程中。
“终于找到了！”
控制室内，看到结果的人都感到十分兴奋。
气膜冷却技术在这个时代被视为尖端科技，国外对此技术严密封锁，以至于过去十几年里全球仅有一篇相关论文问世。
根据物理原理，气膜孔的研发细节如大小、布局乃至形状都会显着影响其效能，但在80年代末期，国内显然缺乏深入研究的能力。
许宁提出的颤振主动控制技术，就像603所秘而不宣的宝贝一样；
涡轮叶片上的气膜孔研发对于罗罗、通用电气、普惠或是留里卡-土星这些大公司来说，也是绝密。想要学习借鉴却无从下手。
因此，在阎伟忠等人研发涡轮叶片时，他们选择了最简单的圆孔方案。
虽然冷却效果勉强凑合，但好在涡喷14的涡轮前温度并不算极端，而且这种研发相对简单，不容易出错。
如果研发本身就有缺陷，那么至少它会表现得比较稳定——尽管是在一个较低的水平上。
然而，问题并非出自研发，而是制造过程，特别是气膜孔的加工环节。
航空工业中常见的厂所分离制度确实有助于资源集中，但也导致了研发单位和生产厂家之间缺乏紧密合作。
410厂与606所之间没有直接的隶属关系，即便需要配合工作，也不存在服从管理的说法。
这次随阎伟忠来到涪城的都是606所的工程师们，他们对生产流程了解有限，面对难题一时不知所措。
为解决此类协作不畅的问题，后来引入了总工程师负责制，且证明相当有效。
不过，对于80年代中期立项的八三工程及昆仑发动机项目来说，并未设立这一机制。