“直线这边，秦川和马丁都有抽头的迹象，车群马上靠近十五号弯！”
“十五号弯也是一个非常容易转倒的弯角。”
直线中间，秦川和马丁同时抽头，rc16来到前方佩科的内线，马丁的gp24则来到了秦川的内线，三台车同时争抢十五号弯。
马来赛道的宽度不算窄，三台车拼抢相对要比别的赛道安全一些，可依旧十分危险。
小张视线放在十五号弯身上，十五号弯是一个回头弯，可它的跑法和一般的回头弯不同，车手在这里采用的是双弯心的跑法，也就是一些组合U型弯的跑法。
U的左下角和右下角有两个弯心，十五号弯也是如此，车手先贴住第一个弯心冲进弯里然后外抛减速，回拉，在经过第二个弯心加速出弯。
这就是双弯心跑法。
两个弯心中间的位置才算是真正的弯心，车子在这里减速然后开油，达到最低的倾角状态。
之所以这么窄的一个弯道要采用这样的跑法是因为要保持更快的出弯速度的同时，入弯速度也不能慢。
入弯要快，出弯也要快。
从而应对第二条直线。
想要追求两条直线极限的出弯速度，这样的跑法是最完美的，否则要么舍弃出弯速度，要么就得舍弃入弯速度。
这里和T国赛道三号弯不同的另一点在于，T国的三号弯很难干扰到对手出弯，但在这里因为十五号弯的双弯心特殊过弯线路，车手很容易受到干扰，从而影响第二条直线的出弯速度。
相比于第二条终点直线末尾的一号弯，十五号弯其实更加重要。
这大大提高了十五号弯的重要性，当然，同时也提升了危险性，在这里车手都会尽可能的做到极限，去极致的拼刹车，这点是T国的三号弯做不到的。
即便是T国的四号弯也没有马来的十五号弯强度高。
刺耳的刹车声响起，秦川在佩科内线捏住刹车拉杆，左腿伸出，赛车极限晚刹。
rc16直接卡住外侧佩科的位置。
在秦川刹车的同时，他的余光左侧，马丁的赛车瞬移出现，强行占住秦川的内侧，三台车同时在十五号弯外线刹车。
马丁卡住秦川，秦川卡住佩科，三台车互相牵制。
佩科直接被两台车的出现挤到了赛道最外侧。
“马丁的刹车点选择的最晚，这边能不能刹住！”
“似乎并没有！马丁外抛了！”
解说席上，小张的注意力放在马丁身上，因为马丁这个位置是最容易外抛的。