在筑路采矿中，日军疯狂抓丁野蛮生产，强迫劳动，每天劳作16个小时以上，却只给吃四两饭，伤、累、病、死不计其数。仅修建八所矿桥就夺去了1.2万名劳工的生命，留下白骨累累的“万人坑”至今仍在。到1943年3月通车时，4万多劳工只剩下不足4000人，可谓“九死一生”！
2号馆(海南铁路人的奋斗历程)
展馆以原海南铁路办公楼为展馆，通过大量的实物、图片、文献史料展示了海南铁路归口管理四十多年来，在生产条件艰苦、设备设施陈旧落后的条件下默默奉献、艰苦创业的奋斗历程。
3号馆(百年跨海梦 天堑变通途)
展馆由原海南铁路总公司办公楼改建而成，展示了粤海铁路通道从决策→修建→建成→发展，这一“百年跨海梦，天堑变通途”伟大壮举。生动体现了党中央、国务院对海南铁路建设的巨大支持与关怀，讴歌了当代铁路人的风采，展示了铁路现代化建设的巨大成就，最终实现海南环岛铁路交通体系的美好愿景！
1984年罗马尼亚制造，是海南铁路史上第一批干线内燃机车，也是见证海南铁路步入内燃时代的代表之一。
这是ND2型内燃机车的储油箱，烧油的机车比烧煤的机车速度快了50%，由最高时速80公里提高到120公里。
海南铁路博物馆园区不大，但藏品却有着重要的历史意义和文物价值，其“镇馆之宝”当属充满了故事的民国时期的公务车。铁路公务车是供国家领导人及国家机关专用的铁路客车车辆。
这台公务车，车号GW，原产地：日本制造时间：昭和16年(1941年)。此车曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆，蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车，并被命名为“美龄号”。1954年该车在墅理车辆工厂做整修生进行了国产化改造，上世纪七十年代，广州铁路局将此车从广州调往海南铁路，后因车辆技术状态不良下线，一直存放在海南至今。
矿石车是铁路车辆专用货车的一种，专供运送矿石、碎石用。先后从K1型到K60型等共发展了十余种型号。
K3型矿石车，由日本于昭和14年(1939年)制造，车长11米、高2米，载重30吨。从1939年日本侵占海南岛修建铁路开始，该型车一直用于海南铁矿石的运输直到1986年由新型车取代。是日本帝国主义对海南岛侵占、掠夺行径的铁证。
1970年12月由我国齐齐哈尔车辆场制造。1987年1月配属原海南铁路总公司，担负给蒸汽机装煤以及卸煤渣工作。2003年5月随着蒸汽机车停运而退出历史舞台。