第四点就是，积极开展国际合作，争取更多的国际订单，利用赚到的钱进一步投入到研发中去。”卡杜罗骄傲的开始讲述着巴航的成功经验。
“我们函夏这边也讲述一下目前的情况以及与巴航的合作吧。首先我认为闭门造车是不可取的，我们的意见也是把单通道窄体客机全球进行采购，等待技术成熟之后，再进行国产化替代。
而且我们的飞机需要经得住市场的考验，在节省燃料以及飞机性能不能比空客的a320以及波音的737差，甚至要稍高一些。不然在国际订单中根本竞争不过，其次就是我们尽可能的从发展中国家作为突破口，首先把订单落实到位。
只有开始大批量生产，技术才能慢慢的磨合到位。这点巴航比我们都有经验。最后就是解决适航证的问题，我们需要积极的与波音和空客进行谈判，并争取拿到适航证。
最后就是我们已经在今年与巴航合作，并且建立了哈市的安博威公司。而且我们也与巴航达成意向订单，采购巴航的erj145以及莱格赛650等机型一共400架飞机，这些飞机有一半都在函夏这边进行组装生产。
我们函夏也会投入巨大的资金改善内部的航空零部件技术，争取拿下更多的波音及空客的订单。”函夏商飞的庚总显得比较乐观，因为目前函夏的经济已经开始腾飞，各种技术又在积极升级中，包括航空工业也是一样。
“非常感谢两位的坦诚与分享，那么我来说说俄国的优势和看法吧！目前我们俄国拥有全世界最大的运输机安-225和安-125，在军用飞机市场的技术绝对可以与阿美莉卡相比。
但我们毕竟制造的是民用客机，所以提供的帮助有限，但可以做到兜底作用。其次，我们已经与英伦的罗罗公司达成合作，目前正在研发新一代的航空发动机，并且在研发成功之前，可以提供与空客a320同款的航空发动机。所以大飞机的动力问题基本上已经落实解决。
接下来就是飞机的制造问题，我认为在机身前段、中段、后端以及机翼等重要部位还是尽量实现在我们三国内部生产。至于其他的起落架、飞控系统、尾翼、内部的瘦身材料或者零部件可以放到全球采购。等待技术成熟再慢慢的进行替代方案。毕竟民用客机安全还是放在第一位的。