在全球经济一体化的浪潮下，航运业作为国际贸易的重要纽带，竞争愈发激烈。国际航运巨头凭借着雄厚的资金实力、庞大的船队规模和成熟的全球运营网络，在国际市场上占据着主导地位，给国内航运企业带来了巨大的生存压力。
那是一个阳光明媚却又让人心生压力的日子，冯远航作为公司代表，踏入了国际航运峰会的会场。会场内，来自世界各地的航运精英们齐聚一堂，空气中弥漫着紧张而又充满机遇的气息。冯远航在交流中，深切感受到国内航运企业同行们的焦虑与渴望。大家都清楚，单打独斗的时代已经过去，面对国际航运巨头的强势竞争，国内企业唯有团结协作，形成合力，才有可能在国际市场的惊涛骇浪中站稳脚跟。
从峰会归来后，冯远航的心情久久不能平静。他深知，这是一个关乎公司乃至整个国内航运行业发展的重要契机。于是，他第一时间与冯思瑶商讨，决定主动出击，与在峰会上结识的其他几家国内航运企业探讨合作的可能性。
很快，一场场高层会议在不同的城市相继展开。会议室里，气氛时而热烈，时而紧张。大家围坐在一起，就合作的方式、利益分配、管理模式等核心问题展开了深入讨论。起初，大家怀揣着对合作的美好憧憬，畅所欲言，提出了许多富有建设性的想法。然而，随着讨论的深入，问题逐渐浮出水面。
各企业之间的规模、管理理念和发展目标存在着显着差异。规模较大的企业，拥有更多的固定资产和成熟的运营体系，在行业内有着较高的话语权；而规模较小的企业，虽然在某些领域有着独特的优势，但在资源和影响力上相对较弱。这种差异在利益分配和管理模式的讨论中，引发了严重的分歧。
在一次关键的谈判会议上，一家规模较大的企业负责人率先发言：“我们认为，合作项目的利润分配应该按照各自的资产规模来进行。毕竟，资产规模在一定程度上代表了企业的实力和承担风险的能力。”这一观点一出，会议室里顿时议论纷纷。冯远航的眉头微微皱起，他深知，按照这种分配方式，自己公司所能获得的利润将十分有限，这对公司的发展极为不利。
冯远航深吸一口气，站起身来，目光坚定地说道：“我理解大家对于资产规模的重视，但合作的本质应该是互利共赢。我们不能仅仅只看资产规模这一个单一的指标，还要充分考虑各方在项目中的实际贡献和付出。我们公司虽然规模相对较小，但在新航线的开拓和客户资源方面有着独特的优势。这些优势对于合作项目的成功开展同样至关重要，在利润分配时，理应将这些因素纳入考虑范围。”
他的话引起了一些企业代表的共鸣，但也有部分人对此表示质疑。一位来自另一家大型企业的代表反驳道：“新航线开拓和客户资源固然重要，但没有强大的资产作为支撑，这些优势也难以充分发挥。而且，在实际操作中，如何准确衡量这些所谓的优势，并将其转化为具体的利润分配比例，是一个非常复杂的问题。”