通过与MAN集团的合资，丹东黄海获得了国际先进的客车制造技术和管理经验。MAN集团在底盘技术、发动机技术以及整车设计方面都有着深厚的造诣，这些技术的引入使得丹东黄海的产品在性能和品质上得到了进一步提升。合资公司推出的多款车型，如A2系列城市客车、C1系列长途客车等，在市场上获得了广泛好评。这些车型不仅在国内高端客车市场占据了一席之地，还开始出口到国际市场，标志着丹东黄海正式迈向国际舞台。
2002年，曙光集团并购黄海，成立丹东黄海汽车有限责任公司，这成为黄海汽车乘用车发展的重要转折点。曙光集团的加入为黄海注入新活力，带来了新的资金、技术与管理理念。此后，黄海汽车正式推出了旗下的乘用车产品，开始在竞争激烈的乘用车市场中崭露头角。其中，旗胜CUV的推出，标志着黄海汽车在SUV领域迈出重要一步，展示了其在乘用车领域的发展决心。
然而，黄海汽车在乘用车市场的发展并非一帆风顺。尽管推出了如旗胜V3 等产品，但销量始终未能达到预期。市场竞争的日益激烈，使得黄海汽车面临技术更新、产品创新及市场份额争夺等多重压力。与其他成熟的乘用车品牌相比，黄海汽车在品牌知名度、技术研发投入及市场渠道建设等方面存在一定差距，导致其在市场中的竞争力相对较弱 。同时，企业内部的管理问题以及外部市场环境的变化，如非典疫情等因素，也对黄海汽车的乘用车业务发展造成了不利影响。
在合资的同时，丹东黄海也没有忽视自主研发的重要性。公司成立了专门的研发中心，加大对新能源客车、智能客车等前沿领域的研发投入。2003年，丹东黄海成功研制出国内第一辆纯电动大客车，为中国新能源客车的发展开辟了道路。
随着科技的飞速发展和市场需求的不断变化，丹东黄海在乘用车领域逐渐消失，但在客车领域不断深耕。