在汽车行业的发展历程中，合资企业的兴起是全球化浪潮下的重要现象。它们往往承载着双方的期望，试图在新的市场中开拓出一片天地。广汽菲亚特作为中国汽车市场合资企业的一员，其发展历程充满了曲折与起伏，从成立时的满怀期待，到后期的经营困境，这背后的故事值得深入探究。
广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）的兴衰，不仅是菲亚特品牌在中国市场的第二次折戟，也是合资车企在快速变化的市场中战略失误的典型案例。从2009年广汽菲亚特的成立，到2022年Stellantis集团谋求控股权的争议，这段历程折射出外资品牌在中国市场的适应困境与本土化挑战。
广汽菲亚特起步在2009年7月6日，在两国领导人的共同见证下，广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内代表广州汽车集团股份有限公司与菲亚特集团在意大利罗马签署了设立50:50合资企业的基础协议。这一协议的签署，拉开了广汽菲亚特在华发展的序幕。11月26 日，广汽菲亚特乘用车项目奠基仪式在湖南长沙经开区项目工地举行，广汽集团与意大利菲亚特集团高层及政府领导出席仪式，标志着这一合资项目正式落地。
菲亚特与中国的渊源始于1999年。彼时，菲亚特与南京汽车集团合资成立南京菲亚特，双方各持股50%，总投资30亿元，旨在通过本土化生产抢占中国家庭轿车市场。南京菲亚特推出的派力奥（Palio）、西耶那（Siena）和周末风（Weekend）三款车型，凭借意大利设计大师乔治亚罗的手笔和ECVT无级变速技术，一度引发市场关注。尤其是派力奥，作为中国入世后首款国际水准的两厢车，以“10万元家轿”的定位迅速成为爆款。然而，南京菲亚特的辉煌未能持久。合资双方在战略和管理上的分歧逐渐显现：菲亚特坚持技术主导，而南汽更关注成本控制。此外，产品线单一、更新缓慢，加上销售网络薄弱，导致市场份额被德系、日系品牌挤压。2007年，随着菲亚特与南汽合作终止，南京菲亚特黯然退场，仅留下51万辆的累计销量。
2010年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，由广州汽车集团股份有限公司和菲亚特集团汽车股份公司以 50:50的出资比例建立，总投资约为65亿元人民币，注册资本为24亿元人民币。工厂规划和布局先进，一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并且工厂产能规划逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台。为符合政府关于发展节油低能耗产品的要求，广汽菲亚特生产的车型采用最新的发动机和变速箱技术。同年12月20日，广汽菲亚特首次参展广州国际车展，受到观众和媒体的广泛关注，正式在国内汽车市场崭露头角。
2012年，首款国产车型菲翔上市。该车基于阿尔法·罗密欧Giulietta平台打造，搭载1.4T发动机和干式双离合变速箱，定位为“越级动感中级车”，售价10.88万-15.88万元。凭借意式设计和C-NCAP五星安全认证，菲翔一度斩获74项媒体大奖，2014年销量达6.8万辆，创下品牌巅峰。2014年推出的两厢版致悦，进一步瞄准年轻市场，但内饰塑料感强、变速箱故障频发等问题逐渐暴露，口碑下滑。