2014年，菲亚特完成对克莱斯勒的全面收购，成立菲亚特克莱斯勒集团（FCA）。借此契机，广汽菲亚特于2015年更名为广汽菲克，并将Jeep品牌纳入国产化序列。Jeep凭借“情怀营销”迅速打开市场：自由光、自由侠、指南者三款SUV两年内接连上市，2017年销量突破20万辆，同比增长56.5%，创造了“广汽菲克速度”。
菲亚特的二次失败，根源在于产品力与市场需求的错位。一方面，菲翔和致悦定价偏高，缺乏核心竞争优势；另一方面，销售渠道严重依赖与Jeep品牌的并网，经销商资源向更赚钱的SUV倾斜，导致菲亚特展厅逐渐萎缩。至2017年，菲亚特年销量仅2273辆，被迫于2018年再次退出中国市场。
菲亚特品牌的退出以及Jeep品牌销量的持续下跌，让广汽菲克的财务数据愈发难看。广汽集团财报显示，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，而在经历持续亏损后，2020年，它的净资产变成了-3.31亿元，已资不抵债。另据广汽集团2021年半年报显示，广汽菲克的净资产亏损持续扩大至14.38亿元，三年半的时间内，广汽菲克累计亏损近60亿元。
2022年1月27日，Stellantis 集团宣布，计划将其与广汽集团合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中的持股比例从50%提升至75%，但随后双方在股权调整上存在诸多波折。2022年1-6月累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35% 和 84.18%，6月份广汽菲克产销量均为“无”。7月18日，广汽集团与 Stellantis 共同宣布，由于广汽菲克近持续亏损，且2022年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。10月31日，Stellantis官网宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。11月3日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司新增一则破产审查案件，申请人为该公司，经办法院为湖南省长沙市中级人民法院，广汽菲克破产一事尘埃落定。此后，广汽菲克的资产拍卖也历经波折，多次流拍，标志着这家曾经的明星汽车企业走到了尽头。
广汽菲克的案例揭示了中国汽车市场的残酷现实：外资品牌仅靠品牌光环和情怀营销难以立足，唯有深度本土化、快速响应市场需求方能生存。2022年Stellantis的增资风波，或许预示着合资车企股权结构松动的开端。