江铃集团新能源汽车有限公司于2015年正式成立，总部位于南昌，肩负着江铃集团在新能源汽车领域开拓进取的使命，成为江铃集团适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司。同年3月8日，第一台纯电动轿车E100下线，这一里程碑标志着江铃新能源正式踏入新能源汽车制造领域。
成立初期，江铃新能源迅速在市场上崭露头角。2016年12月，公司年产5万辆纯电动乘用车项目获得国家发改委审批通过，成为第七家获得新能源汽车生产资质的企业，这为其后续发展奠定了坚实基础。2017年更是成果丰硕，1月16日首款三厢纯电动轿车E160下线，4月18日外饰升级款纯电动轿车E200S下线，并于9月通过工信部新建纯电动乘用车生产资质准入。在雷诺入局前，2018年年底产销量率先突破10万辆，一度领先市场。
2018年12月，雷诺和江铃宣布签署电动汽车合作协议，加快在中国新能源市场的布局。2019年7月17日，雷诺集团增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权，双方正式成立合资公司，雷诺江铃由此诞生。此次合作中，雷诺的名字排在前面，是因为雷诺成为最大股东，但在管理层方面双方平等。合资后，双方计划引入雷诺先进的质量管理体系和技术，并宣布在2022年之前推出4款核心车型，主打共享汽车和网约车市场，试图在竞争激烈的中国新能源汽车市场占据一席之地。
然而，雷诺江铃在后续发展中并未完全实现最初的规划。承诺的四款车最后缩水成了两款车：小麒麟和羿。小麒麟定位类似之前的长安奔奔 estar，是一款性价比不错的油改电小车；羿则被雷诺江铃寄予厚望，在推广时强调其为20万以下唯一四驱双电机车型等优势，理论上性价比挺高，但实际销量却不尽人意，年销量不过几千。
2023年8月前后，雷诺江铃发生重大人事变动，法方管理层全部退出，虽然雷诺还未撤资，新车尾标依然是雷诺江铃集团，但此次变动无疑给公司发展带来了重大影响。江铃集团重新取得了更多的控制权，开始全面接管江铃新能源的业务，这也意味着雷诺江铃进入了一个新的战略调整阶段。
雷诺江铃面临着激烈的市场竞争。中国新能源汽车市场发展迅速，众多国内和国际品牌纷纷推出各类车型，市场竞争异常激烈。在小型车领域，小麒麟面临着来自长安奔奔estar、五菱宏光MINI EV等众多竞品的激烈竞争；在中级轿车市场，羿则要与比亚迪秦、广汽埃安S等车型竞争。这些竞争对手在品牌知名度、产品性价比、销售渠道等方面都各有优势，给雷诺江铃的市场拓展带来了巨大压力。