在汽车工业的璀璨星空中，凯迪拉克无疑是一颗闪耀着独特光芒的明星。这个诞生于1902年的美国豪华汽车品牌，以创新技术、独特设计着称，在百年发展历程中留下了诸多辉煌印记，从率先推出V8发动机，到引入电子燃油喷射系统等，不断引领行业发展潮流。2004年，凯迪拉克正式踏入中国市场，自此开启了一段充满挑战与机遇的东方之旅，在中国汽车市场的版图上书写着属于自己的篇章。
2004 年6月，北京车展期间，凯迪拉克于太庙举办了一场盛大发布会，宣告正式登陆中国。同时亮相的有CTS、SRX 和 SLR三款车型，涵盖轿车、SUV、轿跑等品类，显示出其全面布局中国市场的雄心。彼时，中国豪华车市场已被宝马、奔驰、奥迪（BBA）强势主导，奥迪凭借国产A6L在官车市场根基深厚，宝马以操控性能吸引追求驾驶乐趣的消费者，奔驰则凭借品牌底蕴备受青睐。凯迪拉克作为后来者，面临着巨大挑战。首批引入的车型以原装进口为主，价格偏高。以2004年发布的凯迪拉克 CTS3.6L 原装进口车型为例，售价高达 51.8万元，而同年奥迪A6L售价为30.8 - 56.97万元，相比之下，凯迪拉克CTS性价比优势不明显。此外，凯迪拉克品牌在中国认知度较低，消费者对其品牌历史、产品特性了解甚少。尽管凯迪拉克拥有深厚底蕴，在美国曾被视为豪华与尊贵象征，甚至成为总统座驾，但这些品牌故事在中国尚未广泛传播，导致市场接受度不高，初期销量惨淡。
为改变局面，凯迪拉克加快国产化进程。2005年，CTS和SRX实现国产，上海通用成为其首个海外生产基地，生产成本有所降低。2006年4月，上海通用推出全新进口2006款凯迪拉克CTS，在初代基础上进行小改款，外观大气刚毅、线条流畅，内饰布局合理、配置丰富，空间宽敞舒适且动力充足，一定程度上提升了产品竞争力。不过，由于品牌影响力仍在积累阶段，市场竞争激烈，销量增长缓慢。
2007年，在泛亚的助力下，凯迪拉克针对中国市场推出特供车型SLS赛威，该车基于STS加长打造，旨在满足中国消费者对后排空间的偏好。同时，海外已更新到第二代的CTS仅以整车进口方式在国内销售，其性能版本CTS - V也进入中国市场，作为当时纽北最快四门车，展现出强大性能。但受全球金融危机影响，通用汽车陷入困境，凯迪拉克新车研发受限，产品处于断档期，在中国市场仅靠SLS和进口的第二代CTS、SRX支撑，市场表现乏力。这一时期，凯迪拉克开始反思市场策略，意识到需在品牌定位与产品价格上做出调整。尽管SLS赛威定位旗舰轿车，理论上应与宝马7系、奔驰S级对标，但官方指导价低配 44.8万与之前CTS起售价相近，顶配82.8万也难以与BBA顶级车型竞争，实际定价更偏向中高端市场，试图以价格优势吸引消费者，却在一定程度上模糊了品牌高端定位。
随着市场竞争加剧，凯迪拉克进一步丰富产品线。2009 年、2012 年，先后引入 6.2SC 的高性能版CTS - VSedan（2009 款）以及CTS-VCoupe（2012 款），满足性能车爱好者需求；2010年，推出XT5的前身SRX改款车型，在设计、配置上进行升级，增强在SUV市场竞争力。这些举措逐步提升了凯迪拉克在中国市场的知名度与市场份额，2010年凯迪拉克在华销量达 1.74万辆，同比增长139% ，初显成效。
2013-2016年堪称凯迪拉克在中国的黄金发展期。2013年，在华销量突破5万辆；2014年，创下7.35万辆的新高，较2013年大幅增长47%；2015年，销量达到8万辆。这一阶段，凯迪拉克精准把握中国市场需求，通过本土化战略与产品创新实现销量飞跃。