在豪华汽车品牌的璀璨星空中，讴歌曾以独特的光芒闪耀。作为本田旗下的高端品牌，它承载着本田对于豪华与性能的极致追求。然而，当它踏上中国这片充满机遇与挑战的土地时，却经历了一段曲折起伏，最终黯然退场的发展历程。
20世纪80年代，全球汽车市场格局正悄然发生变化。石油危机的冲击让消费者对汽车的燃油经济性愈发重视，本田凭借着在小型车和发动机技术上的优势，在北美市场崭露头角。但本田意识到，要进一步提升品牌形象和市场份额，需要一个高端品牌来满足消费者对于豪华与品质的追求。
1986年，在经过多年的精心筹备后，讴歌在美国正式创立，成为了首个日系豪华汽车品牌。其名称“Acura”源于拉丁语“Accuracy”，意为“精确”，品牌标识采用了一个用于工程测量的卡钳形象，这一设计深刻反映出讴歌对于精湛造车工艺与追求完美理念的执着。创立初期，讴歌推出了两款极具代表性的车型：Legend（里程）和 Integra（型格）。Legend定位于中型豪华车，凭借其优雅的设计、出色的性能以及本田先进的技术，迅速赢得了消费者的青睐。Integra 则定位紧凑型运动轿车，以其灵动的操控和时尚的外观，吸引了众多年轻消费者。1987年，讴歌的销量就超过了任何一款欧洲豪车，展现出强大的市场竞争力。
1990年，讴歌推出了一款具有里程碑意义的车型——NSX。这是世界上第一辆全铝制造的汽车，它直接对标法拉利、保时捷等欧洲超跑。NSX搭载了带有VTEC技术和钛连杆的V6发动机，具备极佳的动力和操控性能，其动感的外观设计也令人眼前一亮。一经推出，NSX就受到了专业媒体的高度评价，被誉为“史上最好的跑车”，并获得《Motor Trend》杂志 “十大完美轿车” 和《Road & Track》杂志 “世界十大最佳汽车” 称号。NSX的成功，不仅提升了讴歌的品牌形象，也让世界看到了日系豪华品牌在性能车领域的实力。在随后的发展中，讴歌陆续推出了TL、RL等车型，不断丰富产品线。1991年，本田在美国的销量超过克莱斯勒，讴歌的出色表现功不可没。到2005年，讴歌在美国市场迎来销量巅峰，全年销量达到20.96万辆，成为了北美市场上最成功的豪华汽车品牌之一。
2006年，在品牌诞生20周年之际，讴歌将目光投向了中国市场。彼时的中国，经济快速发展，豪华车市场呈现出蓬勃发展的态势。宝马、奔驰等传统豪华品牌已经在中国市场深耕多年，积累了较高的品牌知名度和客户基础。而雷克萨斯等日系豪华品牌也开始在中国市场崭露头角。讴歌选择以进口车的形式进入中国，首批引入了 ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX 三款 SUV。其中，RL和TL两款轿车的指导售价分别为43万元、69万元。然而，由于讴歌在中国市场的知名度较低，且车型价格相对较高，与同级别竞争对手相比缺乏明显优势，导致其在中国市场的销量表现不尽如人意。但整体而言，讴歌在进口车时代的销量一直处于低迷状态。2011年，讴歌入华的第五年，全年销量仅为4104辆。为了改变这一颓势，讴歌开始思考新的发展策略，将目光投向了国产化。
2014 年，在广州国际车展上，讴歌宣布将推出更符合中国消费者喜好的产品，并计划于2016年实现国产化，同时提出了“2020 年销10万辆” 的目标。这一消息让人们对讴歌在中国市场的未来充满了期待。2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌事业部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型。同年，讴歌首款国产车型CDX正式上市。CDX是讴歌为中国消费者量身打造的一款紧凑型SUV，也可以说是一款 “特供车”。它在设计上融合了时尚与豪华元素，内饰采用了高品质的材料，配置也较为丰富。国产化后的CDX在价格上相比进口车型更具竞争力，这一举措取得了显着成效。2016年，讴歌的销量达到 9062 辆，实现了120% 的同比增长率。2017年，讴歌趁热打铁，推出了TLX - L和RDX等车型。其中，TLX-L是一款中型轿车，RDX则是一款定位高于CDX的中型SUV。在国产化的助力下，2017年讴歌在华销量达到1.63万辆，创造了入华以来的销量巅峰。然而，好景不长，讴歌在中国市场的辉煌如同昙花一现。从2018年开始，讴歌的销量开始大幅下滑。2018年，讴歌在国内销量跌至7337 辆，同比下滑55.11%。2019年，销量虽有所回升至辆，但 2020年和 2021年却再次逐年下滑，分别为辆和6554辆。到了2022年，全年销量更是仅为1897辆，市场份额几乎可以忽略不计。