在全球豪华汽车品牌的星空中，英菲尼迪以其独特的魅力闪耀其中。自诞生以来，它凭借着创新的设计、卓越的性能和贴心的服务，在国际市场上赢得了众多消费者的青睐。而在中国这片充满机遇与挑战的土地上，英菲尼迪也经历了一段跌宕起伏的发展历程，从初入市场的满怀期待，到短暂辉煌后的困境挣扎，再到如今积极探索转型之路，每一步都镌刻着时代的印记。
英菲尼迪的故事始于 1989年，这一年，日产汽车公司为了进军北美豪华汽车市场，创立了英菲尼迪品牌。在随后的发展中，英菲尼迪凭借独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务，迅速在北美市场崭露头角，成为了豪华汽车领域的一股重要力量。2004年，英菲尼迪以进口方式向国内引进了2003年发布的中大型轿跑 SUV——FX，那时它还被称为 “无限”。早期的 FX 搭载4.5L VK45发动机，型号为FX45，凭借其强劲的动力和独特的外观，吸引了不少国内消费者的目光，尽管当时只是小范围进入市场，却为英菲尼迪后续的发展埋下了种子。2005年，日产发布了为期三年的“日产增值计划”，将英菲尼迪的全球推广作为核心战略，中国市场被视为关键的扩张目标之一。为了正式进入中国市场，英菲尼迪早在 2005年底就开始在全国主要城市招募经销商，并于2006 年7月19日，在北京举行了经销商意向书的签字仪式，为建立销售网络奠定了坚实基础。2007年，英菲尼迪正式进入中国内地市场，与此同时，在注册品牌名时发现“无限”已被抢注，不得已之下，根据音译更名为“英菲尼迪”。进入中国初期，英菲尼迪引入了G35、FX35/45 等系列车型，这些车型凭借大排量自然吸气发动机带来的充沛动力、与众不同的外观设计以及运动特质，赢得了国内不少消费者的认可，逐渐在豪华车市场崭露头角。
进入中国市场后，英菲尼迪不断丰富产品线。2008年1月，M35车型正式开始销售，其出色的性能和豪华的配置进一步提升了英菲尼迪在中国消费者心中的形象。实际上，M35的姐妹车日产风雅此前已进口销售，随着英菲尼迪的登陆，风雅停止进口，M35接过接力棒，继续开拓市场。
2012年5月，英菲尼迪做出了一个重大决策，将全球总部从日本横滨搬到香港，成为第一个把总部设在中国的豪华品牌，这一举措彰显了其深耕中国市场的决心。此后，英菲尼迪加快了在中国市场的布局，产品引入速度明显加快。2013年，Q50车型发布，这款车在设计上融合了动感与优雅，搭载了先进的技术，为消费者带来了全新的驾驶体验。2014年，英菲尼迪与东风汽车公司达成合作，成立东风英菲尼迪汽车有限公司，开启了国产化之路，这一里程碑事件标志着英菲尼迪在中国市场进入了一个全新的发展阶段。
国产化后的英菲尼迪在产品价格和市场适应性上更具优势。2014年，东风英菲尼迪推出Q50L，这款车在Q50的基础上进行了轴距加长，以满足中国消费者对后排空间的需求。同年，QX50也实现了国产，进一步丰富了英菲尼迪在中国市场的SUV产品线。凭借着独特的品牌魅力、不断丰富的产品线以及国产化带来的价格优势，英菲尼迪在中国市场的销量逐年攀升，2017年达到了销量巅峰，全年销量达到辆，在豪华车市场中占据了一席之地。
然而，辉煌并未持续太久。自 2017 年达到销量高峰后，英菲尼迪在中国市场的销量开始呈现下滑趋势。到 2023 年，全年销量仅为 5924 辆，与巅峰时期相比，销量锐减，市场份额也大幅缩水。这一困境的出现，背后有着多方面的原因。从产品层面来看，英菲尼迪产品更新换代速度缓慢。以Q50L为例，该车型从2013年发布到停产，除了换动力总成、加长轴距外，外观内饰几乎没有太大变化，在日新月异的汽车市场中，这样的产品很难持续吸引消费者的关注。此外，英菲尼迪部分车型之间差异化不足，如QX50和QX55本质上为同一车型，只是在车身造型上有所区别，这使得消费者在选择时感到困惑，也降低了品牌的市场竞争力。在技术合作方面，英菲尼迪曾与奔驰有过合作，Q50就是合作产物，某种程度上可视为换壳奔驰C。虽然共享技术和平台在一定程度上能够提升产品性能，但以豪华品牌自居的英菲尼迪使用奔驰技术，让消费者产生了认知上的混乱，损害了品牌的独立性和独特性，导致英菲尼迪在消费者心中的形象大打折扣。同时，日产集团内部的动荡也对英菲尼迪的发展产生了负面影响。2018年底，日产掌门人卡洛斯?戈恩被捕，整个集团的产品规划受到极大影响，英菲尼迪在全球的产品线出现断档，新产品推出计划受阻，与竞争对手之间的差距逐渐被拉开。此外，面对全球汽车行业向电动化转型的趋势，英菲尼迪反应迟缓。2018年英菲尼迪宣称要在2021年转型为电动品牌，随后又将目标推迟至 2030年实现100%电动化，但截至目前，其在电动化领域的成果寥寥，仅有一款纯电概念车，远远落后于竞争对手，错失了在新能源汽车市场抢占先机的机会。