2012年3月7日，一汽欧朗在长春市一汽轿车股份有限公司的第二工厂正式下线。下线仪式上，其国际一流的生产线、先进的造车工艺，赢得了现场数百家各类专业媒体的一致好评，也让人们对这款车的品质有了更多期待。梦想很饱满现实很残忍，欧朗上市后市场表现远低于预期。2012年首年销量仅1.2万辆，2013年跌至0.8万辆，至2016年累计销量不足10万辆。相比之下，同期帝豪年销量已突破15万辆，宝骏630、长安悦翔等竞品亦表现强劲。价格定位成为硬伤：6.28万起售价高于夏利（4-5万元区间），却缺乏品牌溢价与配置优势。
为挽回颓势，一汽于2014年推出两厢版车型，并升级至国四排放标准，但外观未作重大调整，配置提升有限11。2015年传闻将推出1.3T涡轮增压版本，最终因研发资金紧张而搁浅。至2016年，经销商渠道开始大幅收缩，部分4S店转而主推奔腾系列。
2015年，一汽将奔腾品牌下探，推出了奔腾B30。奔腾B30在一定程度上可以看作是欧朗的后继车型。奔腾品牌本身具有更高的知名度和市场基础，奔腾 B30 的推出吸引了原本可能考虑欧朗的消费者。随着奔腾B30的上市，欧朗正式宣告停产，为欧朗车系推出更多车型的计划也随之搁浅。2020年，欧朗生产线于2020年正式关闭同时奔腾B30也停产，至此，一汽集团旗下A级及以下轿车全部消亡。2023年6月，一汽宣布欧朗全面停产，累计投资超数十亿元的项目以失败告终。
一汽欧朗的兴衰史，是中国汽车工业自主探索的缩影。它曾承载着打破合资垄断的雄心，却因定位偏差、技术滞后与市场误判黯然退场。其教训警示后来者：在激烈的市场竞争中，仅有资源整合与营销口号远远不够，唯有精准洞察需求、坚持技术创新，方能实现自主品牌的真正突围。如今，当一汽红旗在新能源赛道高歌猛进时，欧朗的遗产或许正在提醒：每一次失败，都是通向成功的必经之路。